传冯兴亚接任广汽董事长放弃高薪力挽狂澜？

  1月18日，对于有媒体称广汽集团1月17日召开干部大会，官宣原广汽集团总经理成为新一任广汽集团董事长，广汽集团公关部方面回复源媒汇的求证时表示。不过，另据内部的人偷偷表示，1月17日确实召开了一场高层会议，有上级主管部门也参加了该会议。

  广汽集团领导班子换届早就排上日程表，2024年国庆期间，广汽集团发布了重要的公告称第六届董事会、监事会任期届满，但由于工作筹备原因换届选举适当延期，公司将积极地推进换届工作。如果在2025年春节前广汽集团的这项头等大事尘埃落定，也算是在新年开了个好头。

  预计2024扣非净利润为负数的广汽集团，十分需要这样的“新年新气象”。当然，这也不能把锅全扣在一把手头上，毕竟雪崩时没有一片雪花是无辜的，回看现任集团董事长曾庆洪的广汽生涯，满满都是功绩。

  曾庆洪的广汽生涯可以回溯到40年前，他从广州客车厂汽车修理工开始与广汽结缘，随后在广汽本田汽车有限公司带队量产神车雅阁，开启广汽合资的辉煌篇章。在一线验证自己的曾庆洪，后来在广州汽车工业集团有限公司、广州汽车集团有限公司，再到广州汽车集团股份有限公司，一步一个脚印成为集团掌门人。

  值得一提的是，掌舵广汽多年的曾庆洪工资可不高。据多年来广汽集团财报披露的高层薪酬情况，曾庆洪的年薪基本都在百万出头水平，2020年为104.86万元，至2023年涨到133.37万元。与之相比，被聘为职业经理人的现任广汽集团总经理冯兴亚，薪酬要高得多，过去五年的工资总和轻松超过1000万元。

  若曾庆洪退休，冯兴亚接任广汽集团董事长，或许意味着后者选择放弃高薪，誓将广汽集团带出低谷。

  在聊新任董事长要怎么把广汽集团拽出泥潭之前，还是先回顾一下老董事长的贡献。关于曾庆洪的广汽故事，有广汽人向源媒汇提及厚积薄发的广汽传祺，也有高瞻远瞩的埃安。

  让时间回到1997年，当时广州标致一地鸡毛，年销不足1000辆、负债29亿元，广州的汽车制造一度穷途末路。所幸，在多方努力下，本田取代标致成为广州汽车集团有限公司（广汽集团前身）的合资外方，为大门被堵死的广州汽车制造业开了一扇气窗。

  广州经历不起再一次的造车失败，时任广东省省委书记的直言这可能是广州最后一次机遇，广州副市长张广宁更亲自担任广州本田董事长，但要将广州标致留下的烂摊子化腐朽为神奇谈何容易。在这样的背景下，曾庆洪在1999年7月出任广州本田执行副总。

  从广州标致的失败中总结出经验的曾庆洪，不仅狠抓生产，仅用9个月完成353项工程改造为第六代雅阁的投产奠定基础，还一改早期合资车企外方主导的模式，避免广州本田走上广州标致的老路。

  例如，在广州标致的合资中，超40%的零部件进口率为整车生产、售后维修都带来非常大的麻烦。有见及此曾庆洪坚持将生产主导权拽在手里，好比2000年合资双方为增产问题产生分歧，最终逼得本田方面妥协，这才有了次年广本产销6万的佳绩。

  渐渐地，外资方发现曾庆洪的每一次据理力争都普遍指向积极的结果，广州本田也驶入发展快车道。2003年，曾庆洪主导让第七代雅阁以更实惠的价格进入市场，较上一代车型低4万元的售价令市场重新洗牌，同年便令雅阁销量提高到超8万辆挤进同级车型销量TOP3，随后创下连续19个月同级车销量冠军的纪录。

  “原来雅阁的国产化率是60%，新雅阁提升到了70%，降低了进口件成本；广本的生产规模从原来的5.9万辆提升到了今年的11万辆，规模带来了平均成本的降低。”曾庆洪接受各个媒体采访时说。

  雅阁的成功，不仅让本田加快奥德赛、飞度等全球车型的导入，还成为广汽集团与丰田、菲亚特克莱斯勒、三菱等海外车企组建合资公司的最佳案例。同时，一系列合资车企的风声也带动了零部件厂向广州靠拢，帮助本地产业链不断完善。

  成功打赢广汽本田这场广州造车翻身仗，曾庆洪在2001年兼任广汽集团副总经理，开始拉扯广汽丰田。至2005年，曾庆洪出任广汽集团副董事长、总经理，在随后的10年间，广汽集团的合资板块不断壮大，广本、广丰成为国内合资车企中的标杆，还扩展了广汽菲亚特、广汽三菱两个合资品牌。

  广汽合资板块顺风顺水，但曾庆洪也惦记着广汽的自主业务。“中国汽车产业必须搞自主品牌！”曾庆洪作为全国人大代表在2005年全国“两会”期间说。

  2006年，广汽集团成立广汽研究院；2008年，广汽集团增设广汽乘用车公司；2010年，广汽首个自主品牌广汽传祺发布......虽然不比广汽本田、广汽丰田的出道即巅峰，但广汽集团的自主板块稳扎稳打，至2012年集团上市时业务规模占比已能与合资板块媲美。

  上任广汽集团董事长后，曾庆洪在保持已有大盘稳定的基础上，力推自主新能源品牌“埃安”。凭借物美价廉的产品策略，以及先B端（网约车市场）后C端的市场策略，埃安销量持续走高。

  2022年广汽埃安在A轮融资的估值达到1032.39亿元。作为参考，蔚来汽车（NYSE：NIO，2022年末市值169.56亿美元（以2022年12月美元汇率中间价计算，折合人民币约1181亿元），小鹏汽车（NYSE：XPEV，09868.HK）85.23亿美元（折合人民币约593.6亿元）。

  2023年，埃安交出48万辆的成绩，期间还创下连续10个月月销4万辆、纯电动车企全球最快销量破百万等各项纪录。

  在广汽传祺、埃安等自主品牌的崛起下，广汽集团在2022年、2023年总营收连续破千亿规模，直追国内上市车企TOP3。

  2024年，广汽传祺销量基本与2023年持平，广汽丰田和广汽本田销量同比降幅分别达到22.32%和26.52%，在市场中深陷价格战的泥潭。

  据源媒汇梳理，无论是广本雅阁还是广丰凯美瑞，终端售价均下下探到15万元以下区间，业内人士称这是从未遇到过的行情。以价换量的政策也让两家广汽合资车企遇到了经营上的难题，其中，据新闻媒体报道，广汽本田已启动规模超千人的裁员计划。

  “广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”对于目前广汽面临的处境，在今年的中国汽车重庆论坛上，曾庆洪呼吁有关部门和同业应站在长远发展角度上去“卷”。

  曾庆洪的喊话，被市场解读为为广本、广丰的下滑而喊，是因为害怕自主品牌友商将他们的市场占有率抢走。但事实上，他的喊话，还为站在新能源车价格战一线年交出高光成绩后，埃安踏入2024年像被拉闸断电一般。2024年埃安销量同比下降21.9%，并深受“裁员”、“与应届生解约”等市场负面消息困扰，IPO进程也停滞多时。

  埃安乃至广汽的困境，一种原因是错失良机，广汽曾是最早与华为达成深度合作的车企之一，但后来因为意见不合而分手。如今眼看赛力斯、奇瑞、北汽等车企因为华为成功抢占市场C位，广汽又重投华为怀抱，官宣将推出双方一同定义的30万级新能源车。

  另一方面，是合资车企电动化转型乏力。虽然广汽本田、广汽丰田已加快电动化，前者今年专为中国市场开发电动车品牌烨，希望能够通过宁德时代、华为、科大讯飞等本土供应商的助力拉近与国产新能源车的差距，但目前来看进度依然令人担忧。

  在智能化和电动化转型令车市竞争变得复杂、激烈的背景下，要带领广汽集团扭转颓势，难度不亚于当年曾庆洪从零到一干成功广州本田。目前来看光是搬总部、拥抱华为还远远不足，市场期待接棒的集团一把手尽快祭出番禺行动2.0、3.0、4.0。